Come Mariupol diventerà un punto chiave dell’integrazione dell’Eurasia

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di Pepe Escobar

Mariupol, il porto strategico del Mar d’Azov, rimane nell’occhio del ciclone in Ucraina. La narrazione della NATO è che Azovstal – uno dei più grandi stabilimenti siderurgici d’Europa – è stato quasi distrutto dall’esercito russo e dalle forze alleate di Donetsk che “assediano” Mariupol. La vera storia è che il battaglione neonazista Azov ha preso decine di civili di Mariupol come scudi umani dall’inizio dell’operazione militare russa in Ucraina, e si è ritirato ad Azovstal come ultima resistenza. Dopo un ultimatum consegnato la settimana scorsa, sono ora completamente sterminati dalle forze russe e di Donetsk e dagli Spetsnaz ceceni.

Azovstal, parte del gruppo Metinvest controllato dall’oligarca più ricco dell’Ucraina, Rinat Akhmetov, è in effetti uno dei più grandi impianti metallurgici in Europa, autodefinito come una “impresa metallurgica integrata ad alte prestazioni che produce coke e sinterizzazione, acciaio e prodotti laminati di alta qualità, barre e forme”.

In mezzo a una raffica di testimonianze che descrivono gli orrori inflitti dai neonazisti di Azov alla popolazione civile di Mariupol, una storia invisibile e di buon auspicio fa ben sperare per il futuro immediato.

La Russia è il quinto produttore mondiale di acciaio, oltre a possedere enormi depositi di ferro e carbone. Mariupol – una mecca dell’acciaio – si riforniva di carbone dal Donbass, ma sotto il governo neonazista di fatto, dopo gli eventi di Maidan del 2014, è stata trasformata in un importatore. Il ferro, per esempio, ha iniziato ad essere fornito da Krivbas in Ucraina, a oltre 200 chilometri di distanza.

Dopo che Donetsk si consoliderà come repubblica indipendente o, tramite referendum, sceglierà di diventare parte della Federazione Russa, questa situazione è destinata a cambiare.

Azovstal investe in un’ampia linea di prodotti molto utili: acciaio strutturale, rotaie per ferrovie, acciaio temprato per catene, attrezzature minerarie, acciaio laminato usato in apparati di fabbrica, camion e vagoni ferroviari. Alcune parti del complesso industriale sono abbastanza moderne, mentre altre, vecchie di decenni, hanno un gran bisogno di un aggiornamento, che l’industria russa può certamente fornire.

Strategicamente, si tratta di un enorme complesso, proprio sul Mar d’Azov – che è ora, a tutti gli effetti, incorporato nella Repubblica Popolare di Donetsk, e vicino al Mar Nero. Questo implica un breve viaggio verso il Mediterraneo orientale, compresi molti potenziali clienti in Asia occidentale e attraversando Suez e raggiungendo l’Oceano Indiano, clienti in tutto il sud e sud-est asiatico.

Così la Repubblica Popolare di Donetsk, forse parte della futura Novorossiya, e anche parte della Russia, avrà il controllo di un sacco di capacità di produzione di acciaio per l’Europa meridionale, l’Asia occidentale e oltre.

Una delle conseguenze inevitabili è che sarà in grado di fornire un vero e proprio boom della costruzione di ferrovie per il trasporto merci in Russia, Cina e negli “stan” dell’Asia centrale. Si dà il caso che la costruzione di ferrovie sia la modalità di connettività privilegiata dell’ambiziosa Belt and Road Initiative (BRI) di Pechino e, soprattutto, del sempre più turbo Corridoio internazionale di trasporto nord-sud (INSTC).

 

Così, a medio termine, Mariupol dovrebbe aspettarsi di diventare uno degli snodi chiave di un boom di rotte nord-sud – INSTC attraverso la Russia e il collegamento con gli ‘stan’ – così come i principali aggiornamenti BRI est-ovest e i corridoi sub-BRI.

 

Eurasia interconnessa

I principali attori dell’INSTC sono la Russia, l’Iran e l’India – che ora, dopo le sanzioni della NATO, sono in modalità di interconnessione avanzata, con l’ideazione di meccanismi per bypassare il dollaro USA nel loro commercio. L’Azerbaigian è un altro importante giocatore INSTC, ma più volatile perché privilegia i disegni di connettività della Turchia nel Caucaso.

La rete INSTC sarà progressivamente interconnessa anche con il Pakistan – e questo significa il Corridoio Economico Cina-Pakistan (CPEC), un hub chiave della BRI, che si sta lentamente ma inesorabilmente espandendo in Afghanistan. La visita improvvisata del ministro degli Esteri Wang Yi a Kabul, alla fine della scorsa settimana, era per far avanzare l’incorporazione dell’Afghanistan alle Nuove Vie della Seta.

Tutto questo sta accadendo mentre Mosca – estremamente vicina a Nuova Delhi – sta contemporaneamente espandendo le relazioni commerciali con Islamabad. Tutti e tre, in modo cruciale, sono membri della Shanghai Cooperation Organization (SCO).

Così, il grande disegno Nord-Sud prevede una connettività fluente dalla terraferma russa al Caucaso (Azerbaijan), all’Asia occidentale (Iran) fino all’Asia meridionale (India e Pakistan). Nessuno di questi attori chiave ha demonizzato o sanzionato la Russia, nonostante le continue pressioni degli Stati Uniti per farlo.

Strategicamente, questo rappresenta il concetto multipolare russo di Grande Partenariato Eurasiatico in azione in termini di commercio e connettività – in parallelo e complementare con la BRI, perché l’India, desiderosa di installare un meccanismo rupia-rublo per acquistare energia, in questo caso è un partner assolutamente cruciale per la Russia, e corrisponde all’accordo strategico da 400 miliardi di dollari della Cina con l’Iran. In pratica, la Greater Eurasia Partnership faciliterà una connettività più fluida tra Russia, Iran, Pakistan e India.

L’universo della NATO, nel frattempo, è congenitamente incapace di riconoscere la complessità dell’allineamento, per non parlare di analizzare le sue implicazioni. Quello che abbiamo è l’intreccio di BRI, INTSC e la Greater Eurasia Partnership sul terreno – tutte nozioni che sono considerate un anatema nella Washington Beltway.

Tutto questo, naturalmente, è stato progettato in un momento geoeconomico che cambia il gioco, poiché la Russia, a partire da questo giovedì, accetterà solo il pagamento del suo gas in rubli da nazioni “non amiche”.

Parallelamente alla Geater Eurasia Partnership, la BRI, da quando è stata lanciata nel 2013, sta anche progressivamente tessendo una complessa rete eurasiatica integrata di partnership – finanziaria/economica, connettività, costruzione di infrastrutture fisiche, corridoi economici/commerciali. Il ruolo della BRI come co-shaper delle istituzioni di governance globale, comprese le basi normative, è stato anche cruciale, con grande disperazione dell’alleanza NATO.

 

Tempo di de-occidentalizzazione

Eppure solo ora il Sud globale, specialmente, inizierà a osservare l’intero spettro del gioco Cina-Russia attraverso la sfera eurasiatica. Mosca e Pechino sono profondamente coinvolte in un’azione congiunta per de-occidentalizzare la governance globalista, se non distruggerla del tutto.

La Russia d’ora in poi sarà ancora più meticolosa nella sua costruzione istituzionale, coalizzando l’Unione Economica dell’Eurasia (EAEU), la SCO e l’Organizzazione del Trattato di Sicurezza Collettiva (CSTO) – un’alleanza militare eurasiatica di selezionati stati post-sovietici – in un contesto geopolitico di irreversibile divisione istituzionale e normativa tra Russia e Occidente.

Allo stesso tempo, la Greater Eurasia Partnership consoliderà la Russia come l’ultimo ponte eurasiatico, creando uno spazio comune attraverso l’Eurasia che potrebbe anche ignorare l’Europa vassificata.

Nel frattempo, nella vita reale, la BRI, così come l’INSTC, sarà sempre più collegata al Mar Nero (ciao, Mariupol). E la stessa BRI potrebbe anche essere soggetta a rivalutazione nella sua enfasi di collegare la Cina occidentale alla base industriale in calo dell’Europa occidentale.

Non avrà senso privilegiare i corridoi settentrionali della BRI – Cina-Mongolia-Russia attraverso la Transiberiana, e il ponte di terra eurasiatico attraverso il Kazakistan – quando si ha l’Europa che scende nella demenza medievale.

La rinnovata attenzione della BRI sarà sull’ottenere l’accesso a materie prime insostituibili – e questo significa la Russia – così come assicurare le forniture essenziali per la produzione cinese. Nazioni ricche di materie prime come il Kazakistan, e molti attori in Africa, diventeranno i principali mercati futuri per la Cina.

In un ciclo pre-Covid attraverso l’Asia centrale, si sentiva costantemente che la Cina costruisce impianti e ferrovie ad alta velocità, mentre l’Europa al massimo scrive libri bianchi. Le cose possono sempre peggiorare. L’UE, come territorio americano occupato, sta ora scendendo, velocemente, dal centro del potere globale allo status di giocatore periferico insignificante, un semplice mercato in difficoltà nell’estrema periferia” della “comunità del destino condiviso” della Cina.

Traduzione a cura di Lorenzo Maria Pacini

Pubblicato su The Cradle 

Foto: Vittorio Nicola Rengeloni

30 marzo 2022